Αποστολή 74 Προώθηση της Διαστημικής Υγείας και της Έρευνας Τεχνητής Νοημοσύνης στον Σταθμo. Το ερευνητικό πρόγραμμα του πληρώματος της Αποστολής 74 ήταν γεμάτο με βιοϊατρικά καθήκοντα και τεχνητή νοημοσύνη την Πέμπτη, με στόχο την προώθηση της υγείας του πληρώματος και την ενίσχυση της καινοτομίας εντός και εκτός Γης. Η ραφή διαστημικών στολών και η συντήρηση προηγμένου επιστημονικού εξοπλισμού ολοκλήρωσαν την ημέρα για τους επτά κατοίκους του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού .Ο μηχανικός πτήσης Κρις Γουίλιαμς της NASA ξεκίνησε την ημέρα του συλλέγοντας δείγματα αίματος και ούρων, τα επεξεργαζόταν και στη συνέχεια τα έβαζε σε μια καταψύκτη για μελλοντική ανάλυση. Επίσης, αντάλλαξε ένα γιλέκο Bio-Monitor και μια κορδέλα κεφαλής με αισθητήρες με ένα σετ ξηρού τύπου και ξεκίνησε μια δεύτερη ημέρα παρακολούθησης της υγείας του για τη μακροχρόνια ερευνητική μελέτη CIPHER σε ανθρώπους. Οι γιατροί θα εξετάσουν τα βιοϊατρικά του δείγματα αφού επιστραφούν στη Γη και θα αναλύσουν την κατερχόμενη καρδιακή και πνευμονική του δραστηριότητα για να κατανοήσουν πώς η μικροβαρύτητα επηρεάζει το σώμα του.Οι μηχανικοί πτήσης της Roscosmos, Σεργκέι Κουντ-Σβερτσκόφ και Σεργκέι Μικάεφ, δοκίμασαν εκ περιτροπής ένα σύστημα τεχνητής νοημοσύνης που βασίζεται σε φωνή και καταγράφει τα μέλη του πληρώματος να καταγράφουν φωνητικά τις δραστηριότητές τους για πιο αποτελεσματική αναφορά. Οι κοσμοναύτες πέρασαν επίσης από μία ώρα ο καθένας σε ένα ήσυχο τμήμα του σταθμού φορώντας ακουστικά μείωσης θορύβου για μια ηλεκτρονική δοκιμή ακοής και απαντώντας σε προγραμματισμένους τόνους.Ο μηχανικός πτήσης Kimiya Yui της JAXA (Ιαπωνική Υπηρεσία Αεροδιαστημικής Εξερεύνησης) πέρασε τη βάρδιά του εργαζόμενος σε δύο επιστημονικά όργανα που υποστήριζαν μια ποικιλία πειραμάτων, από τη βιολογία έως τη φυσική. Ξεκίνησε μέσα στην εργαστηριακή μονάδα Kibo και εγκατέστησε ένα σύστημα απεικόνισης βιολογικής έρευνας που χρησιμοποιεί φωταύγεια για να παρατηρήσει ιστούς και γονίδια σε μικροβαρύτητα για βαθύτερη κατανόηση των μηχανισμών των ασθενειών. Στη συνέχεια, μετακινήθηκε στην εργαστηριακή μονάδα Destiny και έθεσε σε λειτουργία το μικροσκόπιο φθορισμού KERMIT για να απεικονίσει επίπεδες μεμβράνες υγρών κρυστάλλων, βοηθώντας τους μηχανικούς να σχεδιάσουν προηγμένες οθόνες για touchpad και πίνακες οργάνων.Ο Διοικητής του Σταθμού, Μάικ Φινκ, της NASA, περνούσε το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας του δουλεύοντας πάνω σε διαστημικές στολές στον αεροθάλαμο Quest . Ο Φινκ ξεκίνησε τη βάρδιά του ρυθμίζοντας το μήκος των χεριών και των ποδιών σε μία διαστημική στολή. Στη συνέχεια, ο Φινκ εξασκήθηκε στην εγκατάσταση πακέτων τζετ έκτακτης ανάγκης στις διαστημικές στολές με τη βοήθεια των Γουίλιαμς και Γιούι. Το πακέτο τζετ, που επίσημα ονομάζεται Simplified Aid For EVA Rescue, ή SAFER, είναι προσαρτημένο στο πίσω μέρος της διαστημικής στολής και επιτρέπει σε έναν διαστημόπλοιο να ελιχθεί με ασφάλεια πίσω στον σταθμό στην απίθανη περίπτωση που αποσυνδεθεί από το τροχιακό φυλάκιο.Η μηχανικός πτήσης της NASA, Ζένα Κάρντμαν, εργάστηκε κυρίως στη συντήρηση υπολογιστών και συστημάτων υποστήριξης ζωής καθ' όλη τη διάρκεια της Πέμπτης. Η Κάρντμαν εργάστηκε αρχικά στη μονάδα εργαστηρίου του Κολόμπους , ρυθμίζοντας έναν φορητό υπολογιστή και προσαρμόζοντας τις ρυθμίσεις του, ώστε να μπορεί να εκτελεί εξειδικευμένο λογισμικό επιστημονικών πειραμάτων. Στη συνέχεια, εργάστηκε στη μονάδα Tranquility, αντικαθιστώντας τα εξαρτήματα καθαρισμού της ατμόσφαιρας που απομακρύνουν επιβλαβείς ρύπους από τον αέρα, όπως η αμμωνία, που μπορούν να προκαλέσουν ερεθισμό των ματιών, του δέρματος ή του αναπνευστικού συστήματος.Ο μηχανικός πτήσης Όλεγκ Πλατόνοφ εργάστηκε όλη την Πέμπτη στο τμήμα Roscosmos του σταθμού, συντηρώντας μια ποικιλία εξοπλισμού υποστήριξης ζωής, διασφαλίζοντας ότι το τροχιακό φυλάκιο λειτουργεί σε άριστη κατάσταση. Ο Πλατόνοφ πέρασε το πρώτο μισό της βάρδιάς του αντικαθιστώντας τον εξοπλισμό παρακολούθησης της ατμόσφαιρας στη μονάδα εξυπηρέτησης Zvezda και γεμίζοντας μια δεξαμενή επεξεργασίας νερού. Μετά το μεσημεριανό γεύμα, ο πρώτος διαστημικός ιπτάμενος καθάρισε το σύστημα εξαερισμού μέσα στη μονάδα επιστήμης Nauka . Μάθετε περισσότερα για τις δραστηριότητες του διαστημικού σταθμού ακολουθώντας το ιστολόγιο του διαστημικού σταθμού , @space_station στο X, καθώς και τους λογαριασμούς του ISS στο Facebook και στο Instagram . https://www.nasa.gov/blogs/spacestation/2025/12/18/expedition-74-advancing-space-health-and-ai-research-on-station/ Ο αστροναύτης της NASA, Μάικ Φινκ, εργάζεται μέσα στον αεροθάλαμο NanoRacks Bishop και εγκαθιστά τεχνολογικό υλικό επίδειξης που μπορεί να υποστηρίξει τεχνικές σύλληψης τροχιακών συντριμμιών ή μελλοντική εξόρυξη στο διάστημα σε μικρούς αστεροειδείς.     Έρευνα για τον εγκέφαλο, ολοκλήρωση της καρδιακής υγείας - Εβδομάδα εργασίας στον σταθμό. Το πλήρωμα της Αποστολής 74 διερεύνησε πώς η ζωή στο διάστημα επηρεάζει τον εγκέφαλο και την κυκλοφορία του αίματος την Παρασκευή, ώστε να διασφαλίσει την υγεία των πληρωμάτων και τη μακροπρόθεσμη επιτυχία της αποστολής. Οι κάτοικοι του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού επικεντρώθηκαν επίσης στα εργαλεία διαστημικού περιπάτου και στη συντήρηση επιστημονικού εξοπλισμού ολοκληρώνοντας την εβδομάδα.Ο μηχανικός πτήσης της NASA, Κρις Γουίλιαμς, ξεκίνησε τη βάρδιά του την Παρασκευή συλλέγοντας δείγματα αίματος και ούρων για ανάλυση και στη συνέχεια αποθηκεύοντάς τα σε μια επιστημονική κατάψυξη . Στη συνέχεια, ο Γουίλιαμς συμμετείχε σε δύο δοκιμές για να τεκμηριώσει πιθανές αλλαγές στη δομή και την απόδοση του εγκεφάλου που προκαλούνται από το διάστημα για τη μακροχρόνια έρευνα CIPHER . Η πρώτη δοκιμή μέτρησε τη χωρική του γνώση, ή την ικανότητά του να προσανατολίζεται σε συνθήκες έλλειψης βαρύτητας, ενώ η δεύτερη δοκιμή κατέγραψε τις αντιδράσεις του καθώς εξασκούσε τους ελιγμούς του ρομποτικού βραχίονα Canadarm2 κατά τη διάρκεια μιας προσομοίωσης σε υπολογιστή για τη σύλληψη ενός διαστημοπλοίου φορτίου. Οι γιατροί θα χρησιμοποιήσουν τα αποτελέσματα για να αξιολογήσουν τη γνωστική απόδοση και να αναπτύξουν εργαλεία για την παρακολούθηση και την προστασία του εγκεφάλου σε συνθήκες μικροβαρύτητας.Ο Διοικητής του Σταθμού Mike Fincke της NASA και ο Μηχανικός Πτήσης Kimiya Yui της JAXA (Ιαπωνική Υπηρεσία Αεροδιαστημικής Εξερεύνησης) μελέτησαν εκ περιτροπής πώς το αίμα ρέει από τον εγκέφαλο στην καρδιά για να κατανοήσουν την εγκεφαλική και καρδιακή αποτελεσματικότητα στο διάστημα. Το δίδυμο φορούσε ηλεκτρόδια και αισθητήρες στον λαιμό, την κλείδα και τα πλευρά του, μετρώντας τη ροή του αίματος και τις αλλαγές στον όγκο που μπορεί να οδηγήσουν σε καρδιακά προβλήματα που σχετίζονται με το διάστημα, όπως θρόμβους αίματος ή αρτηριακή δυσκαμψία.Οι κοσμοναύτες της Roscosmos, Σεργκέι Κουντ-Σβερτσκόφ και Σεργκέι Μικάεφ, διερεύνησαν επίσης την αγγειακή υγεία φορώντας ηλεκτρόδια στήθους και πιεσόμετρα στα χέρια, τους καρπούς και τα δάχτυλα για το πείραμα Endothelium σε ανθρώπους της διαστημικής τους υπηρεσίας. Μελετούσαν πώς λειτουργεί η εσωτερική επένδυση των αιμοφόρων αγγείων για να διατηρεί την ομαλή ροή του αίματος, να ρυθμίζει την πίεση και να αποτρέπει τους θρόμβους στα μέλη του πληρώματος. Οι γιατροί παρακολουθούν πώς η έλλειψη βαρύτητας και η διαστημική ακτινοβολία επηρεάζουν τις αρτηρίες, την αρτηριακή πίεση και την καρδιά ενός κοσμοναύτη κατά τη διάρκεια μιας διαστημικής πτήσης.Η μηχανικός πτήσης της NASA, Ζένα Κάρντμαν, επέστρεψε στον αεροθάλαμο Quest την Παρασκευή, οργανώνοντας εργαλεία διαστημικού περιπάτου και φορώντας γυαλιά εικονικής πραγματικότητας, εκπαιδεύοντας τον χειρισμό ενός jetpack έκτακτης ανάγκης διαστημικής στολής. Το jetpack, που επίσημα ονομάζεται Simplified Aid For EVA Rescue ή SAFER, επιτρέπει σε έναν διαστημόπλοιο να ελιχθεί με ασφάλεια πίσω στο τροχιακό φυλάκιο στην απίθανη περίπτωση που αποσυνδεθεί.Ο μηχανικός πτήσης της Roscosmos, Όλεγκ Πλατόνοφ, ολοκλήρωσε μια νυχτερινή φωτογράφιση που φωτογράφιζε αυτόματα τα ορόσημα της Γης σε σχεδόν υπεριώδη μήκη κύματος κατά τη διάρκεια της βάρδιας ύπνου του πληρώματος. Στη συνέχεια, ο Πλατόνοφ αντικατέστησε μια αντλία κενού και μετέφερε υγρά κατά τη διάρκεια της τυπικής συντήρησης των υδραυλικών εγκαταστάσεων σε τροχιά. Τέλος, ο πρώτος διαστημικός επιβάτης έλεγξε τον εξοπλισμό εγγραφής βίντεο και μορφοποίησε τις κάρτες μνήμης βίντεο, ολοκληρώνοντας την εβδομάδα εργασίας του στο εργαστήριο σε τροχιά. Τα μέλη του πληρώματος της Αποστολής 74 θα επισκεφθούν μέλη της οικογένειας, θα μοιραστούν δώρα και γεύματα και θα γιορτάσουν τα Χριστούγεννα και την παραμονή της Πρωτοχρονιάς σε τροχιά.Εν αναμονή περαιτέρω ενημερώσεων για την αποστολή τον Δεκέμβριο, αυτή θα είναι η τελευταία ανάρτηση ιστολογίου του Διεθνούς Διαστημικού Σταθμού για το 2025. Η επόμενη τακτική ενημέρωση ιστολογίου έχει προγραμματιστεί για τη Δευτέρα 5 Ιανουαρίου 2026. Μπορείτε επίσης να επισκεφθείτε το nasa.gov/station στο διαδίκτυο ή το @space_station στο X, το ISS στο Facebook και το ISS στο Instagram στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης για τις πιο πρόσφατες πληροφορίες σχετικά με την αποστολή . https://www.nasa.gov/blogs/spacestation/2025/12/19/brain-research-heart-health-wrap-up-work-week-aboard-station/ Τα πληρώματα των Αποστολών 73 και 74 ποζάρουν για ένα πορτρέτο την ημέρα πριν από την επιστροφή του αστροναύτη της NASA, Jonny Kim, και των κοσμοναυτών της Roscosmos, Sergey Ryzhikov και Alexey Zubritsky. Στην πρώτη σειρά από αριστερά, είναι οι αστροναύτες της NASA, Chris Williams και Mike Fincke, με τον Sergey Ryzhikov. Στη μεσαία σειρά, είναι ο κοσμοναύτης της Roscosmos, Sergei Mikaev, η αστροναύτης της NASA, Zena Cardman, ο κοσμοναύτης της Roscosmos, Sergey Kud-Sverchkov, και ο Jonny Kim. Στο πίσω μέρος, είναι η αστροναύτης της JAXA (Ιαπωνική Υπηρεσία Αεροδιαστημικής Εξερεύνησης) Kimiya Yui και οι κοσμοναύτες της Roscosmos, Oleg Platonov και Alexey Zubritsky.

Ελληνικοί τροχοί θα πατήσουν το έδαφος της Σελήνης στα ρόβερ της NASA, μιλά στη «Ν» η εταιρεία που τους κατασκευάζει. Η HTR κατασκευάζει, δοκιμάζει και βελτιστοποιεί ελαστικούς μεταλλικούς τροχούς από το 2016. Η κούρσα για την κατάκτηση της Σελήνης έχει ξεκινήσει με πολλές χώρες να ανακοινώνουν πολυσύνθετα και πολυεπίπεδα σχέδια όχι απλώς για επίσκεψη αλλά για μόνιμη παρουσία και εκμετάλλευση των δυνατοτήτων που προσφέρει ο φυσικός μας δορυφόρος σε πολλά επίπεδα (φυσικών πόρων, εμπορικής δραστηριότητας, επιστημονικής έρευνας, βάσης για μετακίνηση στο ηλιακό μας σύστημα κ.α). Η NASA σχεδιάζει σειρά αποστολών τα επόμενα χρόνια και αποφάσισε κάποιοι από τους ρομποτικούς εξερευνητές που θα στείλει στο φεγγάρι να κινούνται με τροχούς που δημιούργησε μια ελληνική εταιρεία. Η HTR κατασκευάζει, δοκιμάζει και βελτιστοποιεί ελαστικούς μεταλλικούς τροχούς από το 2016. Πρόκειται για ένα επαναστατικό σχέδιο (design), προστατευμένο από παγκόσμια διπλώματα ευρεσιτεχνίας. Μετά από πολυετείς έρευνες η HTR κατέληξε σε ένα design μεταλλικού ελαστικού τροχού, ο οποίος συνδυάζει ανθεκτικότητα με εξαιρετικές επιδόσεις. Οι τροχοί αυτοί τέθηκαν πριν λίγους μήνες σε εμπορική διαθεσιμότητα από τον επίσημο ιστότοπο της εταιρείας (www.htr.gr) και από μεταπωλητές (www.robotshop.com). Οι τροχοί που πωλούνται είναι ακριβώς ίδιοι με αυτούς που πληρούν τις απαιτήσεις για σεληνιακή λειτουργία. Πριν λίγες ημέρες, η NASA ανακοίνωσε την επιλογή της HTR στους φιναλίστ για το σχεδιασμό τροχών για ρόβερ της NASAστη Σελήνη. Η HTR πρέπει να προσαρμόσει τους τροχούς της στο rover της NASA, να τους κατασκευάσει και να τους δοκιμάσει στα εργαστήρια της υπηρεσίας στην Αμερική. Το Naftemporiki.gr μίλησε με τον Media Manager της εταιρείας, Δρ. Αναστάσιο Κατελούζο σχετικά με την επιτυχία αυτή και τις προοπτικές που ανοίγονται για την ανθρώπινη παρουσία στη Σελήνη, για την εταιρεία αλλά και την Ελλάδα. Πως δημιουργήθηκε η ανάγκη της NASA να ζητήσει την ανάπτυξη νέων τροχών για τις αποστολές της; Η νέα «κούρσα» για τη Σελήνη δε μοιάζει με την αυτήν των 60’s και 70’s. Τώρα πλέον σκοπός για την Αμερική (αλλά και την Κίνα, τη Ρωσία κ.α.) είναι να πάνε στη Σελήνη «για να μείνουν». Οι απαιτήσεις λοιπόν των οχημάτων δεν είναι ίδιες με αυτές πριν από 60 χρόνια. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στους τροχούς. Το σεληνιακό περιβάλλον είναι εξαιρετικά δύσκολο για ελαστικούς τροχούς. Η ακτινοβολία και η εναλλαγή των θερμοκρασιών, (το μεγάλο σεληνιακό θερμοκρασιακό εύρος από -180 βαθμούς Κελσίου έως +130 βαθμούς Κελσίου) αποκλείουν τη χρήση καουτσούκ και άλλων πολυμερών. Απομένει μόνο η χρήση ειδικών κραμάτων μετάλλων. Αλλά και στα μέταλλα υπάρχουν προβλήματα φθοράς και κοπώσεως. Το πρόβλημα είναι λοιπόν εξαιρετικά δύσκολο και δε λύνεται με μόνο ένα έξυπνο design. Χρειάζεται πάρα πολύς χρόνος σε δοκιμές, αναλύσεις και επανασχεδιασμό (re-design),  μέχρι να εντοπιστούν και να λυθούν όλα τα προβλήματα. Τη δεκαετία του 1960 οι τροχοί είχαν σχεδιαστεί να αντέχουν περίπου 60 χλμ. διαδρομής. Τώρα οι απαιτήσεις είναι για +1,000 χλμ. Τι ανταγωνισμό έχει η HTR στο χώρο των κατασκευαστών τροχών για σεληνιακά οχήματα; Ανταγωνιζόμαστε εταιρείες κολοσσούς, οι οποίες έχουν πολλά χρόνια στο χώρο, όπως είναι το R&D της Michelin, με 600Μ€ ετήσιο προϋπολογισμό, ή όπως η Ελβετική Venturi, με τεράστια αποθέματα κεφαλαίων από το Μονακό. Οι εταιρείες αυτές συμμετέχουν σε κοινοπραξίες που έχουν καταθέσει προτάσεις για το LTV, το Lunar Terrain Vehicle της NASA. Για κάποιο λόγο η NASA ξεκίνησε το Challenge Hero X, στο οποίο συμμετείχαμε, και του οποίου την πρώτη φάση κερδίσαμε σαν παράλληλη δραστηριότητα με το LTV. Στο challenge αυτό, έχουμε άλλους 9 ανταγωνιστές, κυρίως από την Αμερική. Θεωρούμε εξαιρετικά καλή εξέλιξη το γεγονός ότι η NASA ξεκίνησε το Hero X Challenge, ίσως γιατί αποφάσισε να μην εξαρτηθεί αποκλειστικά από τους εργολάβους (contractors) του LTV για την κρίσιμη τεχνολογία των τροχών η οποία θεωρείται «κλειδί» για το όλο εγχείρημα. Είναι αλήθεια ότι με τον τρόπο αυτό η NASA δημιουργεί ένα μέσο σύγκρισης αποτελεσμάτων, που αλλιώς θα ήταν ανέφικτος. Από ευρωπαϊκής πλευράς δεν υπάρχει ουσιαστικός ανταγωνισμός για σεληνιακούς τροχούς, ενώ από Κινεζικής πλευράς οι πληροφορίες είναι ουσιαστικά ανύπαρκτες. Η Ιαπωνία κατασκευάζει κάποια μοντέλα τροχών, (Toyota, Bridgestone) ενώ η Κορέα πρόσφατα δημοσίευσε αποτελέσματα ερευνών στο χώρο. Κανείς από τους παραπάνω δεν έχει ανακοινώσει αποτελέσματα αντοχής για μεγάλες αποστάσεις σε αντίθεση με την HTR που έχει ολοκληρώσει και δημοσιεύσει αποτελέσματα δοκιμών 1,000 χλμ. (ESA Astra Conference, Leiden, Netherlands, October 7-9 2025). Πόσο σίγουρη είναι η HTR ότι οι τροχοί που θα κατασκευάσει για τη NASA θα αντέξουν στις απαιτητικές συνθήκες λειτουργίας στις οποίες θα υποβληθούν; Στην HTR οι τροχοί μας έχουν ήδη «τρέξει» πειράματα ανθεκτικότητας, είτε in-house (για πάνω από 1000 χλμ.) είτε υπό συνθήκες κανονικής λειτουργίας σε rover δικά μας, ή rover πελατών μας στην Ολλανδία (ESA), Ισπανία (GMV), Γερμανία (DLR) και Βρετανία (GMV UK). Οι τροχοί μας έχουν δουλέψει κάτω από τις χειρότερες δυνατές περιβαλλοντικές συνθήκες, (π.χ. λειτουργία με υπερφόρτωση, συγκρούσεις κ.λπ.). Στα σέρβις που κάνουμε αποσυναρμολογούμε τους τροχούς και αναλύουμε τις φθορές και αστοχίες, με απώτερο σκοπό την επανασχεδίαση των μερών που πρέπει να ενισχυθούν. Βρισκόμαστε τώρα στην 4η γενιά αυτής της επαναληπτικής διαδικασίας, συνεπώς μπορούμε να εγγυηθούμε τη μακρόχρονη λειτουργία για τους τροχούς, εφόσον παραμένουν μέσα στα προβλεπόμενα όρια φόρτισης. Αυτό είναι κάτι που άλλοι κατασκευαστές δε μπορούν να κάνουν, διότι οι τροχοί τους δεν έχουν φτάσει σε παρόμοιο επίπεδο σχεδιαστικής ωριμότητας. Με βάση τα παραπάνω, έχουμε κάποια στοιχειώδη εμπιστοσύνη ότι οι τροχοί μας, για τη NASA, θα ανταπεξέλθουν των απαιτήσεων. Από την άλλη πλευρά, το εξαιρετικά χαμηλό βάρος που επιτρέπει η NASA για κάθε τροχό θέτει πολύ δύσκολα προβλήματα αντοχών που καλούμαστε να αντιμετωπίσουμε, οπότε θεωρούμε το challenge εξαιρετικά δύσκολο με τα στενά χρονικά περιθώρια που τίθενται, κυρίως διότι oι δοκιμές παίρνουν χρόνο, συνεπώς κάθε καινούργιο design ή αλλαγή χρειάζεται επίσης χρόνο για να επαληθευτεί. Υπάρχει κάποια στήριξη της HTR σε Ελληνικό και Ευρωπαϊκό επίπεδο; Στην Ελλάδα ο χώρος εποπτεύεται από το Ελληνικό Κέντρο Διαστήματος (ΕΛΚΕΔ) και τη Γενική Γραμματεία του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Η ΓΓΤΤ και το ΕΛΚΕΔ είναι τα αρμόδια όργανα επαφής με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Διαστήματος (ESA). Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει μια εντυπωσιακή δραστηριοποίηση του ΕΛΚΕΔ και της Γενικής Γραμματείας προς την ESA, με λήψη σημαντικών πρωτοβουλιών όπως το πρόγραμμα Cubesats και Mικροδορυφόρων, καθώς και με σημαντική χαρτογράφηση των ικανοτήτων και αναγκών του όλου Ελληνικού Διαστημικού Οικοσυστήματος. Πρόσφατα η Ελλάδα προσχώρησε στο Πρόγραμμα Πλανητικής Εξερεύνησης της ESA, ανοίγοντας δυνατότητες χρηματοδότησης για τους τροχούς της HTR, γεγονός το οποίο προφανώς μας ενθουσίασε, διότι έτσι διαμορφώνονται ευνοϊκές συνθήκες για πιθανή συμμετοχή της χώρας στις Ευρωπαϊκές αποστολές στη Σελήνη. Πιστεύουμε ότι τέτοιες πρωτοβουλίες είναι σημαντικές για τη Ελλάδα και κυρίως τους νέους και ελπίζουμε να συνεχιστούν τα επόμενα χρόνια. https://www.naftemporiki.gr/techscience/2051248/ellinikoi-trochoi-tha-patisoyn-to-edafos-tis-selinis-sta-rover-tis-nasa-mila-sti-n-i-etaireia-poy-toys-kataskeyazei/

Ένας Χορός Γαλαξιών. Το Διαστημικό Τηλεσκόπιο James Webb της NASA κατέγραψε δύο κοντινούς νάνους γαλαξίες να αλληλεπιδρούν μεταξύ τους σε αυτήν την εικόνα που δημοσιεύτηκε στις 2 Δεκεμβρίου 2025. Οι νάνοι γαλαξίες μπορούν να μας δώσουν πληροφορίες για τους γαλαξίες στο πρώιμο σύμπαν, οι οποίοι θεωρούνταν ότι είχαν λιγότερη μάζα από γαλαξίες όπως ο Γαλαξίας μας, και επίσης περιέχουν πολύ αέριο, σχετικά λίγα αστέρια και συνήθως έχουν μικρές ποσότητες στοιχείων βαρύτερων από το ήλιο. Η παρατήρηση της συγχώνευσης νάνων γαλαξιών μπορεί να μας πει πώς οι γαλαξίες πριν από δισεκατομμύρια χρόνια μπορεί να αναπτύχθηκαν και να εξελίχθηκαν. https://www.nasa.gov/image-article/a-dance-of-galaxies/ Αυτοί οι δύο γαλαξίες ονομάζονται NGC 4490 και NGC 4485 και βρίσκονται περίπου 24 εκατομμύρια έτη φωτός μακριά, στον αστερισμό Canes Venatici (Τα Κυνηγετικά Σκυλιά). Είναι το πλησιέστερο γνωστό αλληλεπιδρών σύστημα νάνων-νάνων γαλαξιών, όπου οι αστρονόμοι έχουν παρατηρήσει τις αλληλεπιδράσεις μεταξύ τους, καθώς και έχουν καταφέρει να αναγνωρίσουν τα αστέρια που βρίσκονται μέσα σε αυτούς.